روڈ ٹیکس اور ٹول ٹیکس میں قطعی فرق کیا ہے؟ ہم ٹول ٹیکس کیوں دیتے ہیں یہاں تک کہ جب ہم پہلے ہی روڈ ٹیکس کے لئے بھاری رقم ادا کرتے ہیں؟


جواب 1:

سڑک ٹیکس کسی عوامی سڑک پر چلانے سے پہلے کسی گاڑی پر ادا کرنا ہوتا ہے۔ عام طور پر یہ نئی گاڑی خریدنے کے وقت ادا کی جاتی ہے۔

ٹول ٹیکس ان گاڑیوں پر عائد کیا جاتا ہے جو مخصوص شاہراہوں اور پلوں پر سفر کرنا چاہتے ہیں۔ ریاستی حکومت یا بلدیاتی ادارہ سڑک یا پلوں پر ٹول ٹیکس عائد کرے گا تاکہ اس سڑک یا پل کی تعمیر پر خرچ ہونے والی رقم کی وصولی ہو۔ سڑک یا پل کے بحالی کے اخراجات کی وصولی کے لئے ٹول ٹیکس بھی لگایا جاسکتا ہے۔

روڈ ٹیکس زیادہ تر ایک وقت کی ادائیگی ہے۔ تاہم جب بھی کوئی گاڑی سڑک یا پل کا استعمال کرتی ہے جس پر ٹول وصول کیا جاتا ہے تو ٹول ٹیکس ادا کرنا پڑتا ہے۔

امید ہے یہ مدد کریگا.


جواب 2:

روڈ ٹیکس ایک ٹیکس ہے جو سڑک پر چلنے والی ہر گاڑی پر عائد کیا جاتا ہے۔ ایک بار جب کسی گاڑی پر روڈ ٹیکس ادا ہوجاتا ہے ، تو یہ ریاست کی تمام سڑکوں پر چل سکتا ہے۔ جبکہ ٹول صارف کی طرف سے سڑک یا پل کے کسی بھی حصے کو خاص طور پر اس طرح کے طور پر متعین کرنے کیلئے استعمال کرنا ہے۔ اس سے قبل شاہی حکمرانی کے دوران روڈ ٹیکس نہیں تھا ، لیکن صرف ٹول تھا۔ ٹولوں کو متعدد پوائنٹس پر جمع کرنے میں دشواری کو مد نظر رکھتے ہوئے روڈ ٹیکس کی جگہ ٹولوں کی جگہ ایک متحد ٹول ٹیکس لگایا گیا ہے۔

اب مطلع شدہ سڑکوں یا پل کے کچھ حصے استعمال کرنے کے لئے روڈ ٹیکس کے علاوہ ٹول فیس بھی متعدد مقامات پر جمع کی جارہی ہے۔ نظریاتی طور پر یہ دوگنا ٹیکس لگانے کے مترادف ہے اور اسی طرح کہا جاسکتا ہے کہ یہ غیر قانونی ہے۔

لیکن عملی طور پر ٹولوں کو جمع کرنے میں کچھ استدلال موجود ہے۔ سڑکوں اور پلوں کی تعمیر بہت مہنگی ہوگئی ہے۔ عام طور پر ریاست اور مرکزی حکومت کے بجٹ سے مختص معمول کی مرمت اور متبادل لاگت کو پورا کرنے کے لئے بھی کافی نہیں ہوسکتا ہے۔ اس صورتحال میں سڑکوں اور پلوں کی تعمیر کے لئے درکار بڑے اخراجات صرف بیرونی مالی اعانت کے ذریعہ یا خصوصی بجٹ کے ذریعے پورا کیے جاسکتے ہیں۔ بیرونی فنانسرز سے لی گئی رقم مستقبل میں دلچسپی کے ساتھ ادا کرنا ہوگی۔ بیرونی فنانسیر کی ادائیگی کے لئے درکار رقم ٹول وصولی کے ذریعہ پوری ہوتی ہے۔

اگر نئی سڑکوں اور پلوں کی تعمیر کے لئے بیرونی مالی اعانت پر انحصار نہیں کیا گیا ہے تو اس کے لئے طویل عرصے تک انتظار کی ضرورت پڑسکتی ہے ، اس عرصے کے دوران معاشرہ نئی سڑکوں اور پلوں کی خدمات سے محروم ہوسکتا ہے۔ نئی سڑکوں اور پلوں کی تعمیر سے وابستہ فوائد کئی گنا ہیں۔ اس سے ٹریفک جام کو کم کرنے ، یا کسی خاص جگہ تک پہنچنے کے لئے چلنے والے وقت کو کم کرنے میں ، یا سواری کی اچھی سہولت فراہم کرنے میں مدد مل سکتی ہے۔ مختصر یہ کہ گاڑیوں کے آپریٹنگ اخراجات میں بھی بچت ہوسکتی ہے۔ ٹول کی ادائیگی سے بچت لاگت کا صرف ایک حصہ خرچ ہوتا ہے۔ لہذا معاشی طور پر یہ ایک اچھا اختیار ہے۔

ایک اور نکتہ یہ ہے کہ اگر نئی سڑکوں اور پلوں کی تعمیر کے لئے ریاستی مالی اعانت پر انحصار کیا جاتا ہے تو اس کے لئے گاڑیوں کے ٹیکس / روڈ ٹیکس میں اضافے کی ضرورت پڑسکتی ہے۔ اگر روڈ ٹیکس میں اضافہ کیا گیا ہے تو ہر آدمی گاڑی کا استعمال کرتے ہوئے اس بوجھ کو بانٹ دے گا چاہے وہ نئی سڑکوں یا پُل کا فوری استعمال کنندہ ہو یا نہیں۔ اس طرح فوری صارفین سے ٹیکس وصول کرنا زیادہ صحتمند ہے۔ ٹول کو نئی سڑکوں یا پل کے فوری صارفین سے ٹیکس سمجھا جاسکتا ہے۔


جواب 3:

روڈ ٹیکس ایک ٹیکس ہے جو سڑک پر چلنے والی ہر گاڑی پر عائد کیا جاتا ہے۔ ایک بار جب کسی گاڑی پر روڈ ٹیکس ادا ہوجاتا ہے ، تو یہ ریاست کی تمام سڑکوں پر چل سکتا ہے۔ جبکہ ٹول صارف کی طرف سے سڑک یا پل کے کسی بھی حصے کو خاص طور پر اس طرح کے طور پر متعین کرنے کیلئے استعمال کرنا ہے۔ اس سے قبل شاہی حکمرانی کے دوران روڈ ٹیکس نہیں تھا ، لیکن صرف ٹول تھا۔ ٹولوں کو متعدد پوائنٹس پر جمع کرنے میں دشواری کو مد نظر رکھتے ہوئے روڈ ٹیکس کی جگہ ٹولوں کی جگہ ایک متحد ٹول ٹیکس لگایا گیا ہے۔

اب مطلع شدہ سڑکوں یا پل کے کچھ حصے استعمال کرنے کے لئے روڈ ٹیکس کے علاوہ ٹول فیس بھی متعدد مقامات پر جمع کی جارہی ہے۔ نظریاتی طور پر یہ دوگنا ٹیکس لگانے کے مترادف ہے اور اسی طرح کہا جاسکتا ہے کہ یہ غیر قانونی ہے۔

لیکن عملی طور پر ٹولوں کو جمع کرنے میں کچھ استدلال موجود ہے۔ سڑکوں اور پلوں کی تعمیر بہت مہنگی ہوگئی ہے۔ عام طور پر ریاست اور مرکزی حکومت کے بجٹ سے مختص معمول کی مرمت اور متبادل لاگت کو پورا کرنے کے لئے بھی کافی نہیں ہوسکتا ہے۔ اس صورتحال میں سڑکوں اور پلوں کی تعمیر کے لئے درکار بڑے اخراجات صرف بیرونی مالی اعانت کے ذریعہ یا خصوصی بجٹ کے ذریعے پورا کیے جاسکتے ہیں۔ بیرونی فنانسرز سے لی گئی رقم مستقبل میں دلچسپی کے ساتھ ادا کرنا ہوگی۔ بیرونی فنانسیر کی ادائیگی کے لئے درکار رقم ٹول وصولی کے ذریعہ پوری ہوتی ہے۔

اگر نئی سڑکوں اور پلوں کی تعمیر کے لئے بیرونی مالی اعانت پر انحصار نہیں کیا گیا ہے تو اس کے لئے طویل عرصے تک انتظار کی ضرورت پڑسکتی ہے ، اس عرصے کے دوران معاشرہ نئی سڑکوں اور پلوں کی خدمات سے محروم ہوسکتا ہے۔ نئی سڑکوں اور پلوں کی تعمیر سے وابستہ فوائد کئی گنا ہیں۔ اس سے ٹریفک جام کو کم کرنے ، یا کسی خاص جگہ تک پہنچنے کے لئے چلنے والے وقت کو کم کرنے میں ، یا سواری کی اچھی سہولت فراہم کرنے میں مدد مل سکتی ہے۔ مختصر یہ کہ گاڑیوں کے آپریٹنگ اخراجات میں بھی بچت ہوسکتی ہے۔ ٹول کی ادائیگی سے بچت لاگت کا صرف ایک حصہ خرچ ہوتا ہے۔ لہذا معاشی طور پر یہ ایک اچھا اختیار ہے۔

ایک اور نکتہ یہ ہے کہ اگر نئی سڑکوں اور پلوں کی تعمیر کے لئے ریاستی مالی اعانت پر انحصار کیا جاتا ہے تو اس کے لئے گاڑیوں کے ٹیکس / روڈ ٹیکس میں اضافے کی ضرورت پڑسکتی ہے۔ اگر روڈ ٹیکس میں اضافہ کیا گیا ہے تو ہر آدمی گاڑی کا استعمال کرتے ہوئے اس بوجھ کو بانٹ دے گا چاہے وہ نئی سڑکوں یا پُل کا فوری استعمال کنندہ ہو یا نہیں۔ اس طرح فوری صارفین سے ٹیکس وصول کرنا زیادہ صحتمند ہے۔ ٹول کو نئی سڑکوں یا پل کے فوری صارفین سے ٹیکس سمجھا جاسکتا ہے۔


جواب 4:

روڈ ٹیکس ایک ٹیکس ہے جو سڑک پر چلنے والی ہر گاڑی پر عائد کیا جاتا ہے۔ ایک بار جب کسی گاڑی پر روڈ ٹیکس ادا ہوجاتا ہے ، تو یہ ریاست کی تمام سڑکوں پر چل سکتا ہے۔ جبکہ ٹول صارف کی طرف سے سڑک یا پل کے کسی بھی حصے کو خاص طور پر اس طرح کے طور پر متعین کرنے کیلئے استعمال کرنا ہے۔ اس سے قبل شاہی حکمرانی کے دوران روڈ ٹیکس نہیں تھا ، لیکن صرف ٹول تھا۔ ٹولوں کو متعدد پوائنٹس پر جمع کرنے میں دشواری کو مد نظر رکھتے ہوئے روڈ ٹیکس کی جگہ ٹولوں کی جگہ ایک متحد ٹول ٹیکس لگایا گیا ہے۔

اب مطلع شدہ سڑکوں یا پل کے کچھ حصے استعمال کرنے کے لئے روڈ ٹیکس کے علاوہ ٹول فیس بھی متعدد مقامات پر جمع کی جارہی ہے۔ نظریاتی طور پر یہ دوگنا ٹیکس لگانے کے مترادف ہے اور اسی طرح کہا جاسکتا ہے کہ یہ غیر قانونی ہے۔

لیکن عملی طور پر ٹولوں کو جمع کرنے میں کچھ استدلال موجود ہے۔ سڑکوں اور پلوں کی تعمیر بہت مہنگی ہوگئی ہے۔ عام طور پر ریاست اور مرکزی حکومت کے بجٹ سے مختص معمول کی مرمت اور متبادل لاگت کو پورا کرنے کے لئے بھی کافی نہیں ہوسکتا ہے۔ اس صورتحال میں سڑکوں اور پلوں کی تعمیر کے لئے درکار بڑے اخراجات صرف بیرونی مالی اعانت کے ذریعہ یا خصوصی بجٹ کے ذریعے پورا کیے جاسکتے ہیں۔ بیرونی فنانسرز سے لی گئی رقم مستقبل میں دلچسپی کے ساتھ ادا کرنا ہوگی۔ بیرونی فنانسیر کی ادائیگی کے لئے درکار رقم ٹول وصولی کے ذریعہ پوری ہوتی ہے۔

اگر نئی سڑکوں اور پلوں کی تعمیر کے لئے بیرونی مالی اعانت پر انحصار نہیں کیا گیا ہے تو اس کے لئے طویل عرصے تک انتظار کی ضرورت پڑسکتی ہے ، اس عرصے کے دوران معاشرہ نئی سڑکوں اور پلوں کی خدمات سے محروم ہوسکتا ہے۔ نئی سڑکوں اور پلوں کی تعمیر سے وابستہ فوائد کئی گنا ہیں۔ اس سے ٹریفک جام کو کم کرنے ، یا کسی خاص جگہ تک پہنچنے کے لئے چلنے والے وقت کو کم کرنے میں ، یا سواری کی اچھی سہولت فراہم کرنے میں مدد مل سکتی ہے۔ مختصر یہ کہ گاڑیوں کے آپریٹنگ اخراجات میں بھی بچت ہوسکتی ہے۔ ٹول کی ادائیگی سے بچت لاگت کا صرف ایک حصہ خرچ ہوتا ہے۔ لہذا معاشی طور پر یہ ایک اچھا اختیار ہے۔

ایک اور نکتہ یہ ہے کہ اگر نئی سڑکوں اور پلوں کی تعمیر کے لئے ریاستی مالی اعانت پر انحصار کیا جاتا ہے تو اس کے لئے گاڑیوں کے ٹیکس / روڈ ٹیکس میں اضافے کی ضرورت پڑسکتی ہے۔ اگر روڈ ٹیکس میں اضافہ کیا گیا ہے تو ہر آدمی گاڑی کا استعمال کرتے ہوئے اس بوجھ کو بانٹ دے گا چاہے وہ نئی سڑکوں یا پُل کا فوری استعمال کنندہ ہو یا نہیں۔ اس طرح فوری صارفین سے ٹیکس وصول کرنا زیادہ صحتمند ہے۔ ٹول کو نئی سڑکوں یا پل کے فوری صارفین سے ٹیکس سمجھا جاسکتا ہے۔